Сегодня состоялась встреча инструкции созданного Комитета по развитию транспортной инфраструктуры с журналистами. И хотя на преобразование КБДХ отведено 2 месяца, вершина нового ведомства Борис Мурашов поделился с обравшимися планами, лейтмотивом тот или другой была оптимизация.
«Основная задача, стоящая перед Комитетом это – объединение движения общественного транспорта, кою нельзя решить только путем строительства новых дорог, необходимо основывать маршруты, на основе анализа сложившейся транспортной условия. Это возможно за счет пересадки населения в социальный транспорт», считает он.
Для реализации, такого подхода необходимо основать выделенные полосы общественного движения, сформировать пересадочные узлы с созданием в радиусе 300 м от них перехватывающих парковок. Наиболее подступающими для их расположения чиновнику видятся районы правого берега Невы и наб. Обводного канала. «По предварительным увольнениям мы сможем довольно недорого и быстро создать сеть общественного транспорта в пешеходной доступности от перехватывающих парковок», сообщает Б.Мурашов.
Далее, по его суждению, «необходимо сформировать транспортные коридоры для общественного транспорта. Поскольку уличная сеть не вечно для данного подходит, необходимо при проектировании новых дорог закладывать будущие пассажиропотоки, какие впоследствии позволят зарезервировать земельные площади и заложить технические решения для формирования маршрутов коллективного транспорта».
Сегодня Комитет не выставляет объект на торги без предварительного обсуждения его на техсовете и без разработки лучших техник решений, что уже позволяет на 30-40% снизить стоимость темы.
Кроме того, ведомство планирует начать осуществление некоторых проектов по «контракту жизненного цикла». В результате работы по этой модели подрядчик не едва берется построить, но и содержать дорогу в течение от мала до велика эксплуатационного периода. И поскольку подрядчик сам финансирует объект, то от него зависит не лишь оптимизация целых расходов, но и сдача объекта в таком качестве, содержание его было не слишком затратно.
По мнению Б.Мурашова, «этакие контракты особенно целесообразно содержать на сложных, дорогостоящих развязках. Все риски по контракту поручаются на участников процесса, это и банки и страховые компании, и субподрядные органа». В качестве примера он привел развязку в регионе предполагаемого строительства «Охта-центра», проект которой разрабатывает институт «ЛенГИПроИнжПроект». Это весьма сложный транспортный установка и предварительная его стоимость оценивается в 200 млрд. руб. «И здесь как раз для оптимизации расходов вполне применима новая схема работы», говорит Б.Мурашов.
В 2010 г. предполагается разработать модель работы по «контракту актуального цикла» и определить объекты, которые впоследствии будут выставлены на торги по этой схеме.